新能源已經是個老生常談的話題，在各家車企都往電動車領域發力的時候，也有一些廠家開始不走尋常路，它們也不像理想ONE那樣，用增程器來緩解里程焦慮。這些車企的眼界可以說更加長遠也更加環保，那就是研發零排放的氫能源產品。其實豐田、本田在多年前就已經推出了自己的氫能源車型，只是加氫設施不完善等一系列的問題，并沒有將其引進國內。不過國內也有在致力于發展氫能源的廠商，今天要說的格羅夫氫能源就是如此。
作為一個新興品牌，在這次的上海車展上，格羅夫一次性就帶來了三款氫能源車型，包括SUV歐思典及其運動版，轎跑車型格蘭尼車型，雖然格羅夫對于大多數人來說都很陌生，也完全沒有口碑基礎，也沒有拿出正式的量產實車，但是它的膽子卻相當的大，目前它已經開啟了兩款SUV車型的預售，價格達到75-100萬元起，如此高昂的價格，究竟產品力如何呢？
首先來看歐思典普通版車型，其前格柵造型比較規整，內部以蜂巢狀鍍鉻填充，兩側大燈極為纖細，從車燈延伸出來的空氣動力學導流槽一直貫穿了整個車頭。車頭底部為一個小梯形的設計，整個前臉設計確實有些獨特個性，但是要論美觀度，還真的非常一般。
側面部分不得不說，更讓人驚訝。線條很是生硬，完全沒有大氣感。車頂采用了懸浮式設計，但是也只會讓人覺得這不過是在堆砌潮流元素而已，比例十分的不協調。尾部兩側帶有運動包圍，很明顯的是與車頭相呼應，但是說實話毫無美感可言。
再看歐思典的運動版車型，大致上與普通版車型保持了一致，但是不少細節處還是做出了改變，線條的設計明顯是往中間向下延伸，整個前臉就是一副尖嘴猴腮的形象，真的談不上美觀。
側面部分，不同之處在于輪轂的造型更偏向于運動，同時兩側底部還加入了黑色包圍，試圖突出運動氣息。再看車尾設計同樣糟糕，似乎毫無規律可循。
兩個版本的內飾基本相同，采用對稱式設計，但是主副駕相對獨立開來，一些操控按鍵僅設置在主副之間的通道上面，但說實話中控臺左右那個高聳的設計真的不會影響視線嗎？非常值得懷疑。
動力性能方面，該車搭載前后雙電機，帶有四驅系統，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速時間為6.5S。而該車最大的亮點就是它的能量來源于氫，加一次氫可以提供1200KM的續航里程，3分鐘可以加滿。但是除了這一賣點之外，歐思典不管是在外形還是內飾設計上，都真的毫無吸引力，即便消費者不在乎這些，但是75-100萬的售價完全就是獅子大開口，想錢想瘋了吧，況且，它在氫能源技術上是否成熟、產品質量是否可靠這些都還是未知道，敢于買它的人，應該純屬就是錢多沒地放吧?
