三缸是如今買車時繞不過的話題，很有可能當你一眼看中一輛車的外觀設計時，再深入了解卻發現它是一臺三缸車，頓時就陷入了糾結，比如下面這三款，都是公認的高顏值車型，但無一例外都搭載了三缸發動機，那它們值得買嗎？
吉利 ICON
廠商指導價：11.58-12.88萬元
市場優惠價：暫無
ICON這個單詞有著多重含義，但網絡上最常見的釋義是指偶像，而吉利ICON無疑是符合偶像一詞的，大膽夸張的設計讓人很難想象這是一臺國產車，在此之前，自主品牌在絕大部分人眼中都是保守的代名詞，偶爾會出現讓人眼前一亮的車型但很難稱得上夸張，所以ICON在發布之初就引發了熱烈討論。
大家討論的點除了它前衛的設計外，全系搭載1.5T三缸發動機也引發了爭論，許多消費者都因此對它望而卻步，但具體問題具體分析，首先三缸發動機抖動不可避免，尤其是在eco模式下振動會較為明顯，不過仍然在可接受范圍內，其次如果你還存在顧慮，那吉利在兩款汽油版的基礎上提供了1.5T發動機+48V輕混車型可選，48V輕混的出現彌補了小排量渦輪增壓發動機低扭不足的問題，也能獲得比純汽油版更好的駕駛體驗，只是價格要貴了3千元，目前輕混系統主要還是運用在豪華品牌車型上，想嘗鮮的話還是值得考慮。
綜合來看，吉利ICON還是值得購買的，如今越來越多的自主品牌開始主打原創，ICON就屬于同級別中少數以顏值為賣點的國產SUV，拋開對三缸的偏見它的駕駛感受也能令人滿意，你覺得它是否值得購買呢？
別克 威朗
廠商指導價：13.59-18.59萬元
市場優惠價：8.83-13.59萬元
與主打家用的英朗相比，定位稍高的威朗有著一副更加運動化的外觀，顏值也要更加討喜，但在去年完成改款后，它也直接被一刀切，全系替換為了三缸發動機，頓時讓許多有意購買它的消費者停下了腳步，在如今英朗都回歸了四缸的前提下，只有三缸的威朗還值得買嗎？
新款威朗其實在顏值上還有所進步，兼顧了優雅與運動，只是由四缸變為三缸成為了許多消費者的顧慮，事實上除了啟動的那一下會感受到抖動外，日常駕駛并不會感受到，而且1.3T車型配備的是CVT變速箱而非7速雙離合，整體是以順暢好開為主，設定相比此前的1.5T發動機要更適合家用。當然這些或許還不足以打動你，畢竟就算換了三缸發動機，新款威朗的價格也并沒有明顯降低，但拋開終端優惠談價格就是耍流氓，目前威朗在大部分地區都有著4.5萬甚至5萬元的優惠幅度，這樣一來綜合品牌、配置與性價比，三缸反而不會成為阻力了。
所以新款威朗其實還挺香的，就算是消費者所擔心的三缸發動機，別克也為這套動力總成提供了8年或16萬公里的質保，當然也不排除未來威朗也會重新推出四缸版本，但就目前而言，你會選擇它嗎？
本田 思域 180TURBO
廠商指導價：11.99-13.39萬元
市場優惠價：11.79-13.19萬元
第十代思域自上市以來就憑借著出色的外觀設計保持著超高的熱度和銷量，但也得分具體車型，前期上市的1.5T版本最開始還得加價提車，而后期發布的1.0T車型就沒太多人關注了，甚至即便出現小幅優惠也是反響平平，對于那些囊中羞澀的消費者來說，它是一個好選擇嗎？
小編認為答案是否定的，首先1.0T車型的動力參數和技術實力并不差，各項測試包括加速、剎車距離等與同級對手也處于同一水準，但問題在于它的大哥220TURBO的綜合表現實在是太強了，更強的動力、更高的配置以及出色的油耗讓人很難拒絕，重要的是價格也只比1.0T版本相對貴了一點，但完全在可接受的范圍內，在有選擇的情況下，當然推薦買更好的。至于為什么本田會推出1.0T的思域呢？現在看來應該是為了推廣這款發動機，后續它還出現在了凌派上面，也極大的擠壓了思域1.0T車型的銷量，1.0T的思域說是戰略性車型也不為過。
所以在1.5T思域綜合實力更強的情況下，1.0T車型完全沒有購買的必要，即便它的外形仍然是一輛思域，只是如果你囊中羞澀的話倒不如去選凌派，空間大還更便宜，你覺得1.0T思域有存在的必要嗎？
