大眾的特供車型總是令人又愛又恨，雖然它的性價比更高，更專注于特定國家的用車訴求，但也正是這些針對本土市場的“貼心”改良，卻將原汁原味的德國設計變得不再純粹。不過，這臺名為SP的“巴西特供”絕對是個例外，它不僅在顏值上收獲了一致好評，甚至還成為了未來保時捷924的靈感源泉。（圖片源于網絡）

上世紀70年代，巴西頒布了嚴格的汽車進口禁令，這意味著各大汽車制造商必須在本土合資建廠，否則將要面臨退市的命運。幸運的是，大眾汽車早前已在巴西開設了子公司，憑借Karmann Ghia等車型的熱銷，其很快便占據了三分之二的市場份額，可謂是當地最炙手可熱的汽車品牌。但對子公司而言，想要脫離靠山實現自主設計與生產，卻無疑充滿了挑戰。

在一籌莫展之際，巴西大眾的負責人Rudolf Leiding，在與當地跑車制造商（PUMA）董事長的交談中獲得了啟發，決定打造一款時尚的雙門跑車接替Karmann Ghia的市場地位。但由于新技術的引入渠道被封鎖，所以這款新車只能使用Type 3旅行版（上圖）的底盤進行開發。

在得到沃爾夫斯堡的許可后，負責人Rudolf Leiding聘請了Schiemann主導該計劃，同時將設計工作交給了巴西大眾公司的設計師Marcio Piancastelli。值得一提的，設計團隊的工作都是基于Rudolf Leiding此前親手繪制的設計草圖開展的，而所謂的“X計劃”，也在此時應運而生。

由于缺乏一定的獨立設計經驗，Marcio Piancastelli不得不在那些獲得過最美贊譽的車型上汲取靈感，例如深受恩佐·法拉利青睞的捷豹E-Type、以及紅極一時的克爾維特C2和豐田2000GT等等。不過，受到在Ghia設計公司實習經歷的影響，Marcio Piancastelli最終還是決定在意大利美學準則的基礎上進行二次創作。

這款車型在1973年正式投入生產，并被命名為SP，“ SP”代表了“ San Paolo”，即該車的設計和制造地，而后又被幽默的巴西人譯為“Slow Poke”。事實證明，這種融合了保時捷與意大利跑車風格的設計手法很對本土消費者的胃口，其一經上市就受到了業界的極大關注。

SP有兩種型號，即入門級SP1和高配版本的SP2。其中SP1僅使用了與Type 3相同的1.6L發動機，配備雙Solex化油器，最大功率屈屈48kW（65馬力），甚至比其他市場上標配Bosch D-Jetronic燃油噴射系統的Type 3還要落后不少。

SP2則換裝了排量更大的1.7L發動機，同樣配備了雙Solex化油器，最大功率被提升到了55kW（75馬力）。盡管如此，SP2的加速能力依然無比佛系，大約需要16s才能從靜止加速到100km/h，最高速度也僅為160km/h。在整個產品周期中，SP1僅僅制造了88臺，而SP2則陸續生產了三年，總產量超過了10000輛。

盡管SP僅在巴西生產了三年時間，但它的出現卻引發了德國大眾和保時捷對平民跑車的再思考。而伴隨著Rudolf Leiding晉升為大眾汽車全球負責人，類似的跑車計劃也順勢出現在了保時捷的研發實驗室內，而我們所熟悉的保時捷924，正是這一項目的最終杰作。

編輯點評：大眾SP雖然被戲稱為“Slow Poke”，但在巴西本土它卻像保時捷一樣在人們心中占有一席之地。而從某種意義來說，它也確實以某種形式化身為了保時捷924，并依此成為了大眾品牌最具傳奇色彩的“全球”特供車，可謂意義非凡。