最近小編看到長安UNI-K公布15.79-18.89萬元預售價后，心里為之一振，這樣良心的產品定價，自主品牌高端車應該不會再啞火了吧？續長安UNI-T后，這輛UNI-K是長安沖擊自主高端領域的重磅車型，市場對它的期望很高。

不知道大家對90年代的車價還有沒有印象，一個平均月薪不過千、北京房價每平米僅需要三千多元的年代，當時一輛奔馳S600的售價高達160多萬，如果把錢在北京城區買房，現在過億身家絕對是妥妥的。

而更貼地氣的大眾桑塔納2000，當時官方指導價達到19.5萬元，哪怕是放在現在，這個價格也完全超越長安UNI-K的預售價。

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早期自主高端車型為何只能陪跑？

什么樣的造車夢才能稱得上完美？這個問題能回歸到如何打造一家成功車企上。毫無疑問，創辦企業都不是來做公益的，盈利才是立身之本。哪怕車企說出為市場打造出更高性價比，相信也沒有人敢說自己不以賺錢為潛在目標吧。

而說到盈利，最終極目標無非是提升自己的品牌溢價能力，不管你設計什么車型，都可以在品牌溢價下找到盈利點，無需與其他競品進行惡性價格競爭。道理大家都懂，但在市場逐漸透明化的當下，并不是誰都能做到。

目前豪華品牌下探明顯，入門級車型在終端優惠下，十多萬便可交易。這樣的定價已嚴重侵害到合資品牌的溢價能力。而對于起步更晚的自主品牌來說，則更加尷尬。在中國汽車市場還不透明的時候，自主品牌曾經集體展開過一次上沖的攻勢。以汽車研發實力派的奇瑞集團為例子，當時其沖擊高端的子品牌–瑞麒也曾經輝煌過。官方指導價高達18.98-25.98萬元的瑞麒G6車型，直指當時的合資消費市場，但結果呢？

相信大家也猜出一二，還是做了陪跑。究其原因也相當明顯，無論是產品定位還是車型配置，那個時代自主沖高的車型都有著近似的問題。從動力層面看，瑞麒G6自動旗艦版（指導價：25.98萬元）最大功率116kW，最大扭矩250Nm。與同為2.0T發動機、官方指導價更親民的大眾帕薩特御尊版相比，瑞麒G6的發動機，不僅最大功率低了31kW，峰值扭矩也小了30Nm。

由于汽車工業起步較晚，機械層面沒有明顯的優勢也算情理之中，自主沖擊高端也就只能從較膚淺的享受層面下手，例如多出座椅加熱、座椅按摩、后排液晶屏幕、更多的揚聲器等配置，但市場并不認同奇瑞麒麟就是高端車。最后，定位尷尬的瑞麒只能淪為其他合資品牌的陪跑產品。

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什么樣的車才算得上高端車？

設計要領先，之前自主高端品牌沖高，依然沒有逃出模仿國外成功車型的影子，無論是車型設計，甚至是品牌LOGO都在有意無意地靠攏國外品牌。不過令國人欣慰的是，目前自主品牌已不乏設計好看的原創車型，最基本的那一步已經邁了出去。

品牌沖高，在機械水平上也不能有明顯短板，不過這也正是沖高的難點所在。無論是幾十萬的量產車型，或是動輒幾百萬的圖騰級產品，我們都能看到這些自主產品在裝配工藝、質量穩定性、油耗等方面的短板。

雖然這些問題不是說完全不能接受，但正因為它們的存在，推動了自主高端品牌持續沖高的動能。可能一開始可以月銷過萬，但是沒賣個一年半載，在產品的各種負面口碑影響下，銷量便來了個腰斬，品牌沖高被終結。

除了產品層面需要提升，品牌沖高還需要“多條腿走路”。國內在政策的扶持下，誕生出一批新能源高端品牌。但縱觀全球，新能源車并未獲得全球的認可。

小編之言：

從蔚來ES8、紅旗H9的上市，到長安UNI-K公布預售價，我們能看到國內的自主品牌一直沒有放棄沖擊高端。雖然自主品牌在車型產品、品牌服務上依然存在一些瑕疵，但也可以看到它們努力解決問題、提高造車整體水平。

瑞麒的“堆料式”高端車已經成為過去式，紅旗、蔚來、長安等自主高端車型仍在發力，自主新高端能否改變其陪跑身份，除了必要的產品力提升外，終端服務和多產品線發展也同樣需要迎頭趕上。小編相信，在不懈努力下，自主高端車型定會闖出一片天地。