車在坡道上行駛，車子重力的分力會持續(xù)牽引車向下坡的方向行駛，坡道越大這個力越大。這時即使不加油門，車也會持續(xù)向前行駛，因?yàn)橹灰窃谄碌郎希@個力就一直存在。那么車子的速度就會越來越快，想要控制車速，就必須一直踩剎車，如果坡道很長，那么剎車就要踩得時間很久。剎車的原理是通過剎車片和剎車盤的摩擦來實(shí)現(xiàn)的，也就是把向前的能量轉(zhuǎn)化成了熱量，因此剎車時會產(chǎn)生大量的熱。如果溫度過高，超過了剎車片的承受能力，剎車片的表面會炭化，摩擦力大大下降，剎車性能就會大大下降了。

因此下大坡時要利用發(fā)動機(jī)制動，減小剎車片的負(fù)擔(dān)。什么是發(fā)動機(jī)制動呢？就是掛入一個較低的擋位，讓車輪反拖發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，利用發(fā)動機(jī)的各種阻力降低車輪的轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)的阻力來自各個部件的摩擦力，帶動各個附件的阻力，比如助力泵、發(fā)電機(jī)、水泵等。這些阻力其實(shí)不是最主要的，最重要的阻力是變速箱的傳動比所帶來的，擋位越低阻力越大。

一擋的傳動比是最大的，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)是一個很小的齒輪，變速箱是一個很大的齒輪，所以一擋時發(fā)動機(jī)只需很小的力就能帶動變速箱。如果輪子的轉(zhuǎn)速比發(fā)動機(jī)快，也就是讓變速箱反拖發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，那就相當(dāng)于大齒輪帶小齒輪轉(zhuǎn)，需要很大的力才能帶的動。

對發(fā)動機(jī)是否有傷害只需看是否超過了極限轉(zhuǎn)速就可以了，也就是超過了轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)域。在能夠讓車輛正常行駛的道路上，坡度一般不會大于8度，因?yàn)槿绻露忍螅缕逻€好，上坡的話很多車就上不去了。一般轎車最大爬坡能力也就30度左右。舉個例子就容易明白了，地下停車場應(yīng)該大部分人都下去過，出入口的坡度設(shè)計是有要求的，最大不高于8度，看上去坡就已經(jīng)很陡了。在這個坡度下，掛一擋完全松開離合，車就已經(jīng)走得比較慢了，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也不會太高，再稍踩一下剎車作為輔助就可以。正常道路上即使有這么大的坡，我們要求的車速也不會這么慢，只利用發(fā)動機(jī)制動是完全可以的，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不高，自然就沒有任何損害。

掛一擋時，發(fā)動機(jī)的制動力是最大的，擋位越高制動力越小，這是因?yàn)閾跷桓邆鲃颖茸冃×恕Ｒ虼讼缕聲r，根據(jù)自己想要的行駛速度來選擇擋位，想要快一點(diǎn)就掛四擋，慢一點(diǎn)掛三擋或者二擋，能夠應(yīng)對大多數(shù)路況了。什么情況下對發(fā)動機(jī)能有傷害呢？假設(shè)此時車速是100km/h，突然掛上了一擋，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升的很高，超過了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)極限，對發(fā)動機(jī)就會有傷害。反過來想比較容易理解，掛一擋時油門踩到底，發(fā)動機(jī)到了紅線區(qū)域也到不了100km/h，現(xiàn)在車速是100km/h掛一擋，轉(zhuǎn)速必然就會超過紅線區(qū)域。因此車速快時如果想降低擋位，應(yīng)當(dāng)先踩剎車把車速降至該擋位下合理的速度再進(jìn)行換擋。