據中國之聲《新聞晚高峰》報道，中國汽車工業協會本周公布了去年中國車市的成績單。2013年，全國汽車產銷再次刷新了全球紀錄，連續五年蟬聯全球第一，也創下了三年以來最大增幅。但是，豪華汽車品牌卻沒有像往年那樣景氣。

　　綜合車企向媒體披露的信息來看，賓利、法拉利、蘭博基尼等超豪華車品牌在中國銷量少有地出現下降或是零增長；賓利汽車公司去年全球銷量同比增長18.9%，首次突破萬輛大關，但在被大家一致看好的中國市場銷量卻滑坡了2.8%。英國金融時報分析，中國新一屆政府對鋪張浪費發起的打擊，加劇了法拉利、蘭博基尼等其他奢侈品牌零售商的擔憂。中國汽車工業協副秘書長師建華認為受政策影響，今年進口超豪華車的銷量依然會減少。

　　師建華：反腐倡廉，減少公款的這種消費，這種號召作用同時也會影響到企業和一些個人的消費者，那么我們認為豪華型的車型是一定會減少的。

　　在中國豪華車市場處于第一陣營的”德系三強：奧迪、奔馳和寶馬”，與2012年高達30%、40%的高增長相比，幅度出現明顯下滑。而特別有意思的是，處在豪華車”第二陣營”的凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等銷量卻開始飆升。

　　而且一些一線陣營車企高管也開始紛紛加入其他豪華品牌，2013年寶馬在中國區損失了三位高管，其中華晨寶馬原營銷高級副總裁戴雷出任英菲尼迪中國事業總部總經理，這個操著一口流利中文的德國人納下的”投名狀”使英菲尼迪在2013年的銷量增長超過50%，新品也都劍指德系三強。

　　戴雷：Q50長軸距車型，這是寶馬3系、奧迪A4和奔馳C的對手，各個方面可以超越這些對手，QX50它是Q5和寶馬X3的對手。

　　奧迪、寶馬和奔馳后邊雖然有一幫小兄弟在追趕，但畢竟在國內市場根基雄厚，不過在被問到目前最關心什么問題時，”市場份額”四個字還是引起了憂慮，寶馬中國銷售副總裁王洪說：

　　王洪：最關心的應該豪華車市場，比如說未來以后的一個發展，因為豪華車市場經過一個轉型，在之前經歷了一個超高速一個增長，我們以后未來的發展方向是應該怎么樣的？在中國的發展是怎么樣的？

　　而對于2014年的中國豪華車市場，雖然二線豪華車風頭正勁，但壓力也依然存在。英菲尼迪中國事業總部總經理戴雷：

　　戴雷：三個德系品牌他們進中國市場比較早，可以說是在被它們壟斷的一個市場，就是肯定認同我們要做很多工作，這是肯定的。

　　超豪華銷量滑坡、一線豪華減速、二線豪華逆襲，這種從未出現的情況讓人有些看不清形勢，不過中汽協副秘書長師建華認為中國人潛在的購買力依然會給豪華車市場帶來機遇。

　　師建華：2014年國內的經濟仍然會續好，國民的人均收入也會保持在平穩的水平，因此居民消費的支持也沒有改變，隨著新一輪換購，分購需求的到來會對今后的汽車市場有進一步拉動的作用。

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