豐田作為全球著名的汽車品牌，擁有雄厚的技術底蘊。豐田的混動系統THS作為行業標桿，在燃油經濟性以及可靠性都擁有壓倒性的優勢，甚至有人說這可以讓豐田吹一輩子。作為豐田第一款投產的混合動力車型，普銳斯曾經也引入過國內一段時間，在當時引入的是第二代以及第三代車型，但其銷量太過于慘淡，以至于停產，產品力并不差的普銳斯究竟為何水土不服呢？

普銳斯的定位偏向于多功能車，前臉簡單的造型符合它實用主義至上的定位。發出藍光的豐田logo代表它搭載了THS系統，頭燈以及下包圍都比較普通，沒有什么亮點。看起來確實是豐田早期的風格，并沒有現在的車型這么激進。

來到車側，一根平直的腰線貫穿車身，配合車尾黑色的擾流板，使普銳斯擁有一些運動感。較高的車身也是在為實用性讓步，不過從側面來看，它的造型會讓有些人覺得怪異，它不像是一臺正宗的三廂車，同時比兩廂車又要長一點。像是三廂拍扁了一點屁股，非常個性。車尾方面，會讓人覺得有一點點小SUV的感覺，尾燈采用紅白相間的豎式設計，整體還是頗具特色。

坐進車內，以今天的眼光來看普銳斯的內飾依然有著滿滿的設計感，現在流行的空調出風口融合貫穿式的鍍鉻飾條在它身上早已出現，拱形的中控臺面看起來柔和飽滿，同時立體感十足。物理按鍵都集中在豎式區域，并且略微偏向于駕駛者，便利性更強。藍色的一鍵啟動按鈕以及換擋手柄也彰顯了它混合動力車的身份。只是方向盤下方空蕩蕩的感覺可能會讓國人覺得不太適應。

動力總成方面，最先進入國內的二代普銳斯搭載的是1.5L發動機與電動機組成的混動系統，后斯三代改用了1.8L直列四缸發動機和電動機組成，總的來說，它的電動機并非僅僅只是輔助裝置，可以單獨用來啟動以及加速，在適當的時候發動機與電動機可以互相轉換，也可以同時工作，巧妙的結合發揮出各自最大的優勢，這也是豐田雙擎為何叫做雙擎的原因。其綜合最大功率135馬力，最大扭矩207牛米，它最大的特點就是省油，官方油耗4.3L/100km。另外它的可靠性強，安全性也極高，達到了歐洲五星安全的碰撞標準。

在05年之際，二代普銳斯售價高達26-27萬人民幣，12年之際三代版也達到了23-27萬左右，總之這個價格也絕對不便宜，對于大多數處于購買人生第一輛車階段的中國消費者來說確實太高，雖說普銳斯擁有極高的科技含量，在但它無法在當時不成熟的中國汽車市場中生存，混了7年左右時間，最終也只能停產。但是不管是二代還是三代，在其他地區的銷量都非常不錯，銷量都超過了百萬，到目前為止，普銳斯車系的全球累積銷量也早已超過了400萬輛，只能說它太早的進入了中國，成為了豐田在中國為數不多的怎么也賣不好的車型，扎心，如果換成是現在，結局應該會完全不同。