在日本，有許多形形色色充滿歷史色彩的博物館，但這次筆者有幸來(lái)到了日野汽車的博物館。參觀后筆者發(fā)現(xiàn)，日野汽車的發(fā)展史就是日本汽車業(yè)的歷史。
日野汽車的前身是“東京瓦斯電工業(yè)”，該公司在二十世紀(jì)初期到二戰(zhàn)時(shí)期主要制造鐵道車輛、汽車、飛機(jī)等產(chǎn)品。二戰(zhàn)結(jié)束后，瓦斯電的公共汽車和卡車的制造部門(mén)從總部分離出來(lái)，獨(dú)立成立的公司，也就是如今中國(guó)人所熟知的日野汽車。
進(jìn)入博物館的一樓映入眼簾的是一輛具有古典氣息的卡車。這是1917年?yáng)|京瓦斯電的“TGE – A型”卡車的復(fù)制品。這臺(tái)卡車被賦予日本的卡車先驅(qū)，車體和裝修都是用木頭制作的。
TGE-A型卡車借鑒了許多美國(guó)卡車的設(shè)計(jì)，裝載一臺(tái)4.4升排量的水冷四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為軍用卡車，該車在俄國(guó)十月革命時(shí)活躍在西伯利亞地區(qū)。
這臺(tái)TGE-A卡車2008年被日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省認(rèn)定為“近代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)”。
前面這輛藍(lán)色的卡車模型是仿造1946年產(chǎn)的“T 10 牽引車和 T 20托板”。這輛卡車使用了二戰(zhàn)遺留下來(lái)的汽車配件組裝，并且在二戰(zhàn)以后為鐵路貨物運(yùn)輸繼續(xù)服務(wù)。值得一提的是，坐在駕駛席上的是當(dāng)時(shí)東京瓦斯電的本潔廠長(zhǎng)，人們十分尊重他，并且感激他為日本汽車工業(yè)帶來(lái)的貢獻(xiàn)。
這臺(tái)奇特的巴士是基于牽引車上改造的“T12B ”型巴士，該車采用的是掛車式的設(shè)計(jì)，雖說(shuō)載客量比較大但是需要很大的轉(zhuǎn)彎半徑。這種車型在50年代逐漸被更加先進(jìn)的客車所取代。
紅色的大巴是1966年生產(chǎn)的日野BH15型巴士，大多數(shù)現(xiàn)代日本巴士都是在這種車型的基礎(chǔ)上改造的。在日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，生活節(jié)奏逐漸加快，公共汽車作為最重要的代步工具成為人們生活中的一部分，帶動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。
對(duì)日本文化有所了解的朋友，看到這個(gè)前臉是不是有一種似曾相識(shí)的感覺(jué)。實(shí)際上在那個(gè)年代，日本無(wú)論是卡車還是客車都采用了這種設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)靈感源自于日本的劍道。
BH15型巴士的載客量為55人，以日本60年代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，這樣的載客量相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀。車門(mén)入口的設(shè)計(jì)采用的是等距階梯以及投幣箱，在當(dāng)代客車上很難看到類似于這種等距階梯的設(shè)計(jì)。不過(guò)車門(mén)部位相當(dāng)狹小，抱著孩子的母親或者是一些行動(dòng)不便的老人在上車時(shí)都顯得十分困難。
從車尾部看上去這臺(tái)車相當(dāng)?shù)目蓯?ài)，圓潤(rùn)的車廂尾部是那個(gè)年代大多巴士的車廂設(shè)計(jì)。曾經(jīng)每天乘這輛車上下學(xué)的孩子們?nèi)缃穸家呀?jīng)白發(fā)蒼蒼，當(dāng)他們?cè)俅慰吹竭@臺(tái)巴士是否會(huì)回想起曾經(jīng)快樂(lè)的日子呢。
這輛略顯可愛(ài)的綠色轎車是1953年制造的“日野雷諾4CV”，這輛車標(biāo)志著日野與法國(guó)雷諾集團(tuán)達(dá)成技術(shù)合作。該車采用零部件進(jìn)口，車體本土制造的生產(chǎn)方式。不過(guò)在1957年，日野開(kāi)始自主制造雷諾轎車，達(dá)到了雷諾轎車完全國(guó)產(chǎn)化的目標(biāo)。
左邊這臺(tái)紅色的小轎車是1961年制造的Contessa（伯爵夫人）900，最高時(shí)速可以達(dá)到110公里，使用水冷直列4缸引擎，車體由日野自主設(shè)計(jì)制造。該車在1963年鈴鹿舉行的“第一屆最高日本獎(jiǎng)”的代步工具比賽中獲勝。
這輛極具歐美風(fēng)格的汽車為1962年制造的Contessa900斯普林特，當(dāng)時(shí)日野聘請(qǐng)了一位意大利的著名設(shè)計(jì)師進(jìn)行該車的外觀設(shè)計(jì)。
車尾的設(shè)計(jì)相當(dāng)具有“殺傷力”，沉穩(wěn)的色調(diào)搭配這種高雅的裝潢風(fēng)格與“伯爵夫人”的名字顯得非常契合。這輛車在第44屆都靈車展以及次年的紐約秀上展出并且受到了世界的矚目，不過(guò)在日本國(guó)內(nèi)則是在第10屆東京車展上才首次公開(kāi)。
在車群中我偶然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)“異類”，那就是這輛我們國(guó)內(nèi)俗稱的“小三輪”。在1958年的日本，這種三輪車在街頭相當(dāng)常見(jiàn)，因?yàn)檫@臺(tái)車可以滿足大多數(shù)商店較為少量的貨物運(yùn)輸需求。這種小三輪由日野和三井精工聯(lián)合制造，除了這種比較迷你的小三輪之外，這兩家公司也有制造一些稍大規(guī)格的輕型三輪卡車，由日野銷售進(jìn)行推廣，至今仍在東南亞的三輪車市場(chǎng)依然占據(jù)不小的地位。
在小三輪的邊上停放著一輛日野PB10型廂式貨車，該車載重量為500千克，它的最大特征就是擁有低矮的底盤(pán)和寬敞的車廂。除了被當(dāng)做貨車之外，也時(shí)常被當(dāng)做小型巴士使用，載客量約為10人，甚至有一些醫(yī)院也有把它用作救護(hù)車或者醫(yī)療用車。PB10型采用的設(shè)計(jì)是前輪驅(qū)動(dòng)以及前置發(fā)動(dòng)機(jī)，在那個(gè)年代這種設(shè)計(jì)的車可以說(shuō)是非常稀有，也因此成了這種設(shè)計(jì)的先驅(qū)。
最后這輛看上去與眾不同，它是日野最新設(shè)計(jì)的一款插入式混合動(dòng)力車，也是世界上第一輛公開(kāi)的商用電動(dòng)汽車的概念模型。這輛最大的特色就是可以用外部電源進(jìn)行充電，同時(shí)可以裝備外置電池，這種功能在自然災(zāi)害損壞城市運(yùn)作時(shí)的實(shí)用性很高。因此一些城市避難所也儲(chǔ)備了部分該類型的車，現(xiàn)在這種電動(dòng)汽車還在不斷開(kāi)發(fā)完善中，在未來(lái)的十幾年我們可以看到更多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在各大國(guó)家的公路上。
任何行業(yè)的發(fā)展，都應(yīng)緊隨時(shí)代潮流，日野在近100年的時(shí)間里見(jiàn)證了國(guó)家的變遷，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展都做出了巨大的貢獻(xiàn)，日野汽車本身就是一部歷史，把一件事情做好做精，或許這就是日野的匠人精神。
