近日汽車行業(yè)最大的熱點無疑是“長城舉報比亞迪”，但大部分網(wǎng)友都是抱著看熱鬧的心態(tài)，對于舉報內(nèi)容中的“整車蒸發(fā)”、“常壓油箱”等技術(shù)名詞并不了解。本篇文章中，小編也通過技術(shù)角度來分析，看看比亞迪在油箱的技術(shù)領(lǐng)域有何成果。

“整車蒸發(fā)排放”是什么？

在此次長城舉報的信件當中，提到了“整車蒸發(fā)污染物排放不達標”，而“蒸汽排放排放”其實是指除了汽車排氣管排放（尾氣排放）以外，從汽車燃料（汽油）系統(tǒng)損失碳氫化合物蒸氣的過程。

而目前整車蒸發(fā)排放的執(zhí)行標準為國六排放標準，國六標準中的Ⅳ型試驗均考核的是蒸發(fā)排放的控制要求。目前國六b排放標準對原蒸發(fā)污染物排放試驗的試驗過程和排放限值的要求也變得更為嚴格。

但“整車蒸發(fā)排放”和“常壓油箱”又有什么關(guān)系？

這就牽扯到炭罐，作為臨時吸附油箱內(nèi)燃油蒸汽的環(huán)保裝置，炭罐僅吸附加油時產(chǎn)生的油氣，而其他非加油過程產(chǎn)生的油氣均儲存在油箱或排放到發(fā)動機燃燒。

而插電混合動力汽車由于發(fā)動機可能長時間不工作，因此無法充分沖洗炭罐，燃油蒸發(fā)的氣體會積累較多。最終油箱內(nèi)油氣大量排向炭罐，導致炭罐被擊穿，排放超標。

而目前車企的解決方案，炭罐僅吸附加油時產(chǎn)生的油氣，其他非加油過程產(chǎn)生的油氣均儲存在油箱或排放到發(fā)動機燃燒。因此為了讓油氣不排放出來污染空氣，插混車型需要一款能承受高壓力，泄壓可控的燃油箱，這就是高壓油箱。

排放并非僅看油箱

回到長城和比亞迪的問題上，長城舉報比亞迪采用常壓油箱，是否就意味著常壓油箱=污染超標？答案是未必，從公開的信息渠道了解到，目前比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題。

針對“插混車型發(fā)動機長時間不工作”這一問題，目前比亞迪開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這項技術(shù)已申請專利，專利名稱為：用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛。

通過專利查詢得知，在比亞迪插混車輛處于電動模式時，根據(jù)預先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量。當炭罐吸附量過高時，車輛會從電動模式切換為混合動力模式，通過短時啟動發(fā)動機沖洗炭罐，以進行碳罐脫附。

通過這一技術(shù)，比亞迪插混車輛可以及時脫附碳罐，這樣有效地避免了由于碳罐過載導致的燃油蒸汽泄漏等情況的發(fā)生，整車蒸汽排放超標的情況，保證碳罐能夠長期處于有效工作狀態(tài)。

在長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發(fā)動機，但得益于發(fā)動機出色的NVH性能，車內(nèi)乘客的對發(fā)動機啟動的感知并不算強，行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附。脫附的同時，還實現(xiàn)高效發(fā)電、潤滑養(yǎng)護發(fā)動機，實現(xiàn)了一舉多得。

總體來看，比亞迪有二十多年的插電式混動技術(shù)，具備很強的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，這些方案都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

此外，整車蒸發(fā)污染物排放也是一個復雜的系統(tǒng)工程，影響蒸發(fā)排放的因素很多。不僅僅是油箱的類型，發(fā)動機與油路設(shè)計、加油口設(shè)計、車輛使用情況等都會產(chǎn)生影響，因此不能通過是否采用常壓油箱進行斷論。

小編總結(jié)

目前長城舉報比亞迪的事件熱度尚在，對于網(wǎng)友而言，孰是孰非如今并未蓋棺定論。但小編通過這篇文章也讓大家了解到，比亞迪對于蒸汽排放有著扎實的技術(shù)支持，而且目前比亞迪的插混車型都通過了國六排放標準，排放范圍在合法合規(guī)的范圍之內(nèi)，可以打消網(wǎng)上不少質(zhì)疑。