2024年12月27日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）關閉對部分福特發(fā)動機突然熄火問題的缺陷調(diào)查，受影響的車輛數(shù)量約有127,000輛。

2018 年 7 月 16 日，NHTSA對2013 年款福特銳際（Escape）1.6L GTDI 渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)的突然熄火問題啟動了缺陷調(diào)查，即初步評估（PE18007），因為收到 40 份車主投訴，車主投訴稱發(fā)動機因過熱而熄火，且無法重啟或重啟延遲。截至目前，投訴已增至173 份，其中涉及 5 起火災，但無碰撞報告。

在對上述投訴問題進行調(diào)查時，NHTSA重新審視了福特于 2013 年 11 月發(fā)布的一項看似與之相關的召回（編號為13V-583）。此次召回涉及所有在 2011 年 10 月 5 日至 2013 年 6 月 2 日期間生產(chǎn)且配備了1.6L發(fā)動機的 2013 年款銳際汽車，旨在解決因發(fā)動機缸蓋局部過熱導致裂紋，從而可能使機油泄漏到高溫的發(fā)動機表面并可能造成發(fā)動機艙起火的問題。召回措施是對發(fā)動機的防護、冷卻和控制系統(tǒng)進行多項改進，包括重新調(diào)校動力總成控制模塊和儀表盤系統(tǒng)。重新調(diào)校采用了“故障模式影響管理”（FMEM）策略，以提醒駕駛員冷卻液不足，并限制發(fā)動機功率，防止發(fā)動機過熱到致使缸蓋破裂的程度。

當冷卻液降至規(guī)定的低水平且發(fā)動機仍正常運行時，F(xiàn)MEM 策略會在儀表盤上顯示“冷卻液低 – 需要維修”的信息，并且還配備了一個冷卻液液位傳感器，如果冷卻液液位進一步降低，發(fā)動機將進入功率降低模式（車輛速度限制在約 40 英里/小時）。如果車輛繼續(xù)行駛且未向車輛添加冷卻液，車輛將進入進一步功率降低模式，同時會出現(xiàn)視覺和聲音報警，且發(fā)動機將被限制在怠速運轉。

2018 年 8 月，NHTSA向福特發(fā)出信息質(zhì)詢函，2021 年 4 月，NHTSA進一步要求福特提供其現(xiàn)場和保修數(shù)據(jù)的更新情況。作為回應，福特提供了 4047 份客戶投訴、現(xiàn)場報告和司法索賠數(shù)據(jù)，涉及3865 個不同的車輛識別代碼（VIN），以及 47214 份保修索賠數(shù)據(jù)，涉及 33684 個不同的車輛識別代碼（VIN）。

福特公司與 NHTSA 經(jīng)過多次討論后，最終對所有 4047 份召回后的投訴以及所有 47214 份保修索賠進行了分析，從中統(tǒng)計出與冷卻液損失導致動力喪失有關的報告。福特經(jīng)統(tǒng)計分析后報告稱，相關報告數(shù)量降至 227 份投訴（涉及 222 個不同的車輛識別代碼）和 2774 份保修索賠（涉及 1875 個不同的車輛識別代碼）。在分析其自身的響應數(shù)據(jù)時，福特公司堅稱，其召回（編號為13V-583）補救措施通過提供明確的報警和逐步降低發(fā)動機功率的 FMEM 策略，充分解決了因冷卻液過低導致發(fā)動機過熱從而造成動力喪失的風險。福特公司進一步堅稱，一些投訴表明車輛正確顯示了先進的逐步報警和降低發(fā)動機功率的模式，但投訴者卻置之不理。因此，福特公司報告稱，其未發(fā)現(xiàn)冷卻液系統(tǒng)存在任何其他缺陷，并且認為，對于相關車輛而言，因冷卻液過低導致動力喪失（一些客戶將動力減弱視為車輛熄火）的投訴率相對較低。因此，福特聲稱并未發(fā)現(xiàn)因冷卻液流失或發(fā)動機過熱而導致的動力喪失造成任何其他危及車輛安全的不合理風險。

除了對福特提供的大量響應數(shù)據(jù)進行分析外，NHTSA還與其車輛研究與測試中心合作，審查了可能與此次調(diào)查有關的 1462 份車輛投訴，涉及1347 個不同的車輛識別代碼。審查發(fā)現(xiàn)，997 份投訴是召回后的相關投訴。其中，161 份投訴提到了熄火情況，有時會伴有報警（發(fā)動機冷卻液低、聲音報警、發(fā)動機故障指示燈亮起等）或駕駛性能問題（動力減弱、車輛顛簸或顫抖等）。其他類別的投訴或故障則比較輕微或與此次調(diào)查無關或無法確定：73 份與跛行模式有關，9 份與車輛靜止時熄火有關，21 份熄火情況是否相關無法確定，271 份冷卻液故障但未提及熄火，64 份發(fā)動機故障指示燈亮起但未提及熄火，267 份與此次調(diào)查無關，116 份是否相關無法確定，以及 15 起火災（包括最初的 5 起報告），最終確定與此次調(diào)查無關。NHTSA發(fā)現(xiàn)，召回后的投訴中涉及動力喪失的比例相對較小（997 份NHTSA投訴中有161 份，3865 份福特報告中有222 份）涉及該問題，其余投訴則涉及處于FMEM模式早期階段的車輛，或者與此次調(diào)查無關，或者無法確定是否相關。而且，自 2021 年年中以來，投訴數(shù)量已大幅下降。

上述對故障數(shù)據(jù)的分析表明，相關車輛動力喪失的投訴數(shù)量呈下降趨勢。另外，考慮到召回（編號為13V-583）補救措施以及NHTSA與福特正在進行的同意令（Consent Order ），NHTSA決定結束此次初步評估，但將依據(jù)同意令對該問題加強監(jiān)督和繼續(xù)監(jiān)測，并保留根據(jù)需要采取進一步行動的權利。