一臺瓦罐旅行車（Wagon），從邊緣化到停產需要多長時間？

這個問題茶哥無法給出答案，但我能夠肯定“瓦罐”這種相對小眾的車型，邊緣化演變是“正在進行時”，而且并不只是在國內遭到如此待遇，在北美、歐美這些傳統消費市場，對旅行車的需求也在萎縮，而且消費的品牌集中度也越來越高。

也就是說，在旅行車越來越小的盤子里面，容不下那么多品牌，我們必須跟一些車型說再見。

近日，沃爾沃宣布2022年將停產前驅版的V60 T5、V90 T5和四驅版V90 T6，但Cross Country和高性能V60 Polestar插電混合動力版本將會繼續生產，為了的是堅持新能源車型和電氣化發展，沃爾沃更集中資源投入到SUV車型的發展上。不過此舉暫時未影響到我們，V60、V90兩款旅行車依然以進口的方式在售，但2022年之后兩款車的命運，現在沒人知道。

但有一點可以肯定的，“瓦罐”旅行車這一車型在國內遠不如SUV風生水起，甚至堅守陣地也很艱難，這個賽道玩家不多，除了寶駿Valli、CC獵裝版、福克斯獵裝版外，幾乎所有的都是進口車型：斯巴魯outback、奧迪A4/A6 Avant/Allroad、奔馳CLA Shootingbrake，還有其他嗎？嗯，如果你把200萬的RS6 Avant算上也行。所以當瓦罐市場份額越來越小的時候，會不會有更多的車企割愛，仍是未知數。

如果你身處瓦罐的發祥地美國、風靡地歐洲還好，除了上述引進來的車之外，普通點的有標致308 SW，小鋼炮的有Golf R Variant，更別說經典的CLS獵裝、大眾R36……基本成熟的歐系車都會衍生出“瓦罐”，他們都有著轎車的操控和SUV的空間，加長的車身看起來很優雅。但遺憾地說這些只是以前的事了，在SUV橫掃江湖的當下，美國本土市場也很難見到旅行車，而且一些價格較貴且不熱門的瓦罐，難逃退出舞臺的命運，就像V60和V90，盡管他們都是好車。

當然這有些無奈，但茶哥很能理解車企這一做法，為了保全市場份額和擴大核心車型的滲透度，二線豪華品牌的戰線不適宜拉得太長，況且無論是全球或國內市場，SUV車型都是沃爾沃總體銷量的大頭。不過話說回來，銷量只代表當下數據，并不代表瓦罐就沒有東山再起一天，比如說國內市場在售的轎跑SUV，也是頗為小眾的車型，但幾乎每個品牌都有所布局，新車也絡繹不斷。

最近吉利星越S上市，全系4個車型分2.0T高低功率，傳動系統匹配7DCT或8AT，價格13.57-17.17萬元也不貴。星越S可以看作星越的升級版，新增了2.0T低功率+7DCT動力的中低配車型，與哈弗F7x、長安UNI-T、廣汽傳祺GS4 COUPE等車型競爭。雖然性價比很高，但轎跑這種溜背SUV，后排空間和后備廂空間都要小，在國人眼里實用性低于正常SUV。

而數據顯示，2020全年星越銷量只有2.4萬輛左右，而今年1-5月銷量只有7千輛左右，不及博越6月單月銷量的一半，這當然與星越自身的產品力和市場接受轎跑的現實有關，但為什么吉利要追加升級版星越S呢？

原因很簡單，我們近幾年經常說品牌要年輕化，爭相推出個性化、運動化的車型，攻占95后、00后這些年輕消費市場，如果說A+級緊湊運動轎車已成功在A級轎車中沖出一個差異化的藍海市場，那么SUV市場的代表就是轎跑SUV。

所以這就很好解析到旅行車漸漸被邊緣化的原因，車企在“瓦罐”身上挖不出它撬動年輕人的潛力。以現狀來看，轎跑SUV的受眾面比旅行車廣泛很多，而很多自主、合資、豪華品牌都有涉獵，呈現“百花盛開等風來”的景象。

再者，國內旅行車雖耕耘多年，但欠缺叫好叫座的爆款車型，以前的蔚領？還是現在的福克斯獵裝版？曾試駕過CLA Shootingbrake、A4 Avant，它們都讓茶哥流口水，但無奈進口的價錢不允許。而再看看15萬區間當打的運動緊湊轎車，首先由第十代思域打開的，后面才有星瑞、領克03等故事；而轎跑SUV呢？先有寶馬X6神級的標桿在，目前尚未有爆款車型出現，但已呈現各品牌共同把20萬內市場蛋糕做大的趨勢。

茶哥之言

現在看來，旅行車被邊緣化是不可逆的，后續除非有“神車”級別的瓦罐出現，才能扳回主流消費潮流，但我認為現在市面上的瓦罐都欠缺“爆款”的潛力。而對一個瓦罐迷來說，不用太過神傷，也許電動化是瓦罐未來的出路，你看沃爾沃不也是保留了高性能V60 Polestar插電混合動力版嗎？